 Prototyp vidlice K7 čerstvě po svaření |
Vidlice je focená za tepla a to nejen obrazněSvářečské rukavice nejsou jen symbolické ale opravdu jsem kolo nasazoval do rozpálené vidlice abych ukojil svou zvědavost jak dopadlo to, co dosud bylo jen na výkrese. Mobilofotky, jsou opravdu jen reportážní, až se bude dělat katalog příjde na řadu pořádný foťák. Sloupek vidlice je jednopalcový se závitem. Klasika. Bylo to těžké rozhodování, ale nakonec závit zvítězil nad Aheadem, technická dokonalost nad praktičností. Upřímně, kolik lidí dokáže nasadit řidítka na Ahead a správně složení seřídit. A to nezmiňuji problémy s přepravou. Zkrátka Ahead, ne. Nohy, to je naše klasika, jackel 20x20x1,5. Zkusili jsme při testování přidat profilu 5 mmm, ale je to zbytečné, jen roste váha a rozměry. Na fotce ještě nejsou čepy pro brzdy. Tady nebudeme vymýšlet nic nového, vše bude stejné jako na K5 a K6, stejně jako model brzd. Konzoly pro uchycení kola nejsou žádné "pléšky", ale pořádný laserem pálený dílec z 6 mm silné oceli. Tím je zajištěno opravdu spolehlivé uložení hřídele náboje kola a možnost pořádného utažení rychloupínáku. Díky tloušťce konzol není třeba upravovat táhlo rychloupínáku, které by jinak nebezpečně trčelo z matice. Umístění konzol je kompromisem mezi šířkou vidlice a vyložením páky a matice rychloupínáku. Holt, daň za použití cyklistického standardu. Další těžké rozhodování bylo ve volbě stopy. Původně jsem počítal s 30 mm, ale nakonec jsem "vyměkl" a přidal 10 mm pro zlepšení stability na úkor rychlosti. Přece jen je K7 určená pro pohodlné ježdění. |
Co víme jistě ... |
Co se předpokládá ... |
Co se musí dodělat ... |
| Snažil jsem se odpovědět na všechny dotazy, které mi přišly. Pokud tu není něco zodpovězeno, tak to zatím nevím. Buď informace časem doplním nebo se objeví až novém katalogu. | ||